等了快半年的天神之眼C城市领航，最近突然因为一份车主调研，在车友圈炸了锅。 有比亚迪海洋网车主晒出的9月客户调研问卷里，专门设置了针对天神之眼C城市领航功能的付费意愿调查，甚至直接圈定了1000-3000元的价格区间。一时间，“说好的免费OTA要变收费？” 的质疑声在车主群里快速发酵。 从万众期待到突然静默，车主等了整整半年 事情还要从今年上半年的比亚迪智能化战略发布会说起。 当时比亚迪正式官宣，天神之眼C将跳过此前规划的城市记忆领航，直接升级为基于无图端到端架构的天神之眼4.0，实现不依赖高精地图的城区道路辅助驾驶，也就是官方定义的「准城市领航」能力。 按照当时的规划，该功能9月开启内测，12月向车主陆续全量推送。 但这场发布会之后，关于天神之眼C城市领航的官方声音就几乎停了。既没有正式的路测演示视频，也没有更细化的落地时间表，除了自媒体零散流出的、真假难辨的测试画面，这个被无数车主寄予厚望的功能，仿佛进入了漫长的静默期。 不少搭载天神之眼C的车主，从夏天等到秋天，每次车机更新都要反复确认智驾版本，眼看着9月的内测节点越来越近，等来的却是一份 “付费升级” 的调研问卷，情绪落差可想而知。 问卷曝光1000-3000元区间，真的要收费了？ 从车主晒出的问卷内容来看，核心问题有两个： 如果可以购买软件包升级城市领航功能，你是否愿意升级？ 你愿意为升级城市领航功能支付多少费用？ 其中价格选项被圈定在1000-3000元区间，从形式上看更偏向一次性买断，而非订阅制。有车主算了笔账：天神之眼B版的激光雷达硬件选装包也才1.2万元，C版纯视觉方案如果收3000元以内，好像也 “不算贵”。 但价格 “合理”，不代表就一定会收费。 在我看来，这份调研只是常规的用户意愿摸底， 天神之眼C城市领航最终免费推送的可能性，远大于收费 ，核心逻辑有三点。 第一：比亚迪没有智驾软件收费的先例，也没有付费用户基础 从DiPilot到天神之眼全系列，比亚迪的智驾路线一直是「硬件预埋、软件免费OTA」的逻辑。 大家熟知的1.2万元天神之眼B版，本质是激光雷达 + 高算力芯片的 硬件选装包 ，而非软件订阅费；所有出厂自带的智驾硬件，后续的功能迭代、版本升级全部通过OTA免费推送，这是比亚迪一直以来的用户承诺。 而天神之眼C本身就是纯视觉方案，摄像头、算力芯片等硬件已经随车交付，车主购车时已经为硬件成本买过单。如果单独对城市领航功能收软件升级费，等于打破了自身一贯的定价策略，也会直接引发大量老车主的不满，得不偿失。 第二：同级市场没有收费空间，免费才是竞争底牌 放到整个行业来看，10-20万级车型的纯视觉城市领航，已经全面进入 “免费时代”。 同价位的自主品牌车型，几乎都把城区辅助驾驶作为标配功能，通过OTA免费推送；哪怕是新势力的入门车型，也不会把基础城市领航单独拆出来收费。 天神之眼C主要搭载在海洋网的走量车型上，用户对价格敏感度极高。在竞品普遍免费的前提下，比亚迪如果单独收费，等于主动放弃了智驾普及的核心竞争力，完全不符合它的市场打法。 第三：功能成熟度远未到 “收费交付” 的阶段 最关键的一点是：直到现在，官方既没有放出过天神之眼C城市领航的正式实测画面，也没有公布对应的安全兜底政策。 此前天神之眼 A、B 版的城市领航，官方明确给出了 1 年安全兜底承诺；而C版的「准城市领航」，不仅能力边界和完整城市领航有区别，安全责任、使用场景至今都没有明确说明。一个连效果都没公开、规则都没讲清的功能，根本不具备收费交付的前提。 最后：调研≠最终方案，OTA 大概率仍会免费 车企做用户付费意愿调研，是非常常规的产品决策环节。 调研的目的是摸底用户预期、评估功能价值，甚至会故意试探价格底线，不代表最终一定会落地收费。很多时候一份问卷会给出多个方向的选项，最终采用哪套方案，还要结合产品策略、市场竞争、成本等多重因素。 结合目前的时间节点来看，9 月内测、12 月全量推送的节奏大概率不会变。对于比亚迪来说，天神之眼C的城市领航是它冲击智驾普及的核心产品，用免费快速铺开用户规模、积累数据，远比收一两千块的软件费更有价值。 当然，最终是否收费、以什么形式推送，还是要以比亚迪官方的正式通知为准。也提醒各位车主，不要相信任何第三方 “付费解锁内测” 的渠道，耐心等待官方OTA即可。 #比亚迪##智驾# 特别