与全球十大车企都合作的Momenta，近期又迎来了一位特殊的客户。 9月24日，神龙汽车科技（武汉）有限公司与Momenta达成全球战略合作。 特殊在哪？ 神龙科技不只是一个新客户。它背后是Stellantis集团，旗下汽车品牌——标致、雪铁龙、Jeep都面向全球市场销售。这次合作， Momenta不只是把方案卖给神龙科技，而是和神龙科技一起定义产品，再借Stellantis的全球渠道，把中国智驾能力带到欧洲及全球其他市场。 更准确地说，在Momenta量产乘用车高阶智驾业务里，这是首个从项目立项之初就明确 “在中国联合开发、R7世界模型同步配套给Stellantis全球车型、中国+欧洲同步落地”的跨国车企战略合作。 这一合作模式，已经近乎华为与车企合作的“界”“境”系列品牌——华为成为深度赋能者。 这一合作也恰逢其时。 因为MomentaCEO曹旭东判断，全球汽车市场的城市NOA拐点预计在2028年。 “我们现在已经在全力以赴准备2028年拐点，希望比这个时间点至少再早半步，这样才有机会实现全球领先。”曹旭东说。 01 中国拐点2024，全球拐点2028 曹旭东认为，中国智能化领先全球大概4年时间。 城市NOA在中国的市场拐点是2024年，而全球市场的拐点预计在2028年。 Momenta创始人兼CEO 曹旭东 要实现全球领先，曹旭东希望比拐点早半年布局。而Stellantis集团遍布全球的渠道网络和品牌影响力，正是Momenta提前起跑的跳板。 借由神龙科技和Stellantis的全球布局， Momenta能把中国验证过的智驾能力更快铺向欧洲及全球，在2028年拐点前抢下先发优势 ，进一步坐稳全球智驾领头羊的位置。 在曹旭东看来，中国智能驾驶技术已经具备向外输出的能力，而国际主流品牌对Momenta技术实力的直接认可，也让中国物理AI的全球价值得到了认证。 02 从“在中国、为中国”到“在中国、为全球” 在Stellantis集团之前，Momenta已经有了非常知名的国际车企客户。 宝马、奔驰、丰田等全球品牌，都和Momenta有过合作。但多数时候，合作模式大多局限于“中国技术仅服务中国市场”，但是这次，Momenta这套智驾系统从立项阶段就确定会装在该集团的全球车型上，中国、欧洲市场同步投放。 用神龙科技总经理吕海涛的话说，这是法系驾控舒适与中国领先物理AI能力的一次深度共创， 意味着合资品牌正从“技术与市场互补”，走向“创新共创、全球共享”的新阶段 ，让中国智能科技与全球整车能力双向赋能，让中国科技和创新服务全球用户。 神龙科技总经理吕海涛 曹旭东把这次合作概括为两个“0到1”： 一是面向标致、Jeep合资品牌智能化的“0到1”；二是“在中国、为全球”的“0到1”。 “这个原来是不可想象的。之前更多是‘在中国、为中国’。这个战略规划非常令人激动，我们也是推动了‘在中国、为全球’的0到1。”曹旭东说。他提到，Stellantis集团与东风集团等股东方给予了极大自主权，是“自主合资的时代”代表性事件。这不仅是商业合作，更是中国物理AI全球价值的一次直接认证。 03 不是供应商，是联合定义 中国汽车合资的历史，是技术决定权转移的历史——燃油车时代，外方以技术换市场，对技术有绝对话语权；智能电动时代，中方技术逐渐主导，并反哺外方的全球市场。 与此同时发生的，还有话语权的变化，企业掌握的技术核心程度，决定了它有没有资格坐到产品定义的桌前。 类似的情况也发生在Momenta和车企的合作模式上。 随着技术能力的被认可，Momenta不再是供应商，而是车企开发产品的伙伴。 Momenta与神龙科技的合作，还有一个重大不同：从立项之初就明确联合开发，R7世界模型同步配套Stellantis全球车型，中国与欧洲同步落地。技术核心程度打开了深度介入的空间，而合作模式让这种深度介入成为现实。 Momenta也不再是被动等需求，而是从产品定义阶段就坐进了会议室。智驾功能场景怎么定义，用户体验如何打磨，Momenta都和神龙科技一起商量。 尤其是，智驾和更多车辆功能即将打通—— 神龙科技与Momenta合作方案将接入AI控制指令 ，基于多模态输入直接生成高阶自动驾驶决策，为用户打造专属AI Agent ； 在底盘控制层面，神龙科技与Momenta联合开发，实现轮端级精细控制。 但能介入，不等于能单方面定义。 法系底盘百年调校攒下的，是数据复刻不了的“驾控”，例如转向的精准、制动的线性、过弯的贴地。Jeep在越野底盘、四驱系统与全路况标定上的积累，同样不是一套标准算法能覆盖的。如果Momenta只坐在供应商的位置上交付一套通用方案，这些品牌特质在智能化时代就会被抹平。 曹旭东对此有清醒认知。 智能化不应让品牌失去自身特色，而应让标致、Jeep这样拥