10月7日，梅赛德斯车队官方确认，拉塞尔将在本周末的新加坡大奖赛正赛被罚退至队尾发车。对已经落后84分的追赶者而言，这纸罚单几乎提前为本赛季F1车手世界冠军之争定下了基调。 由于他已用完本赛季规则允许的4台引擎配额，此番为新加坡站更换新动力单元，触发自动罚退。滨海湾街道赛道本就狭窄难超车，从队尾发车，追分难度陡增。再看积分榜。目前安东内利以320分领跑，拉塞尔以236分位居第2，两人相差84分。赛季还剩7站，理论上仍有183分可争，换言之，冠军悬念在理论上尚未彻底终结。但环顾积分榜，第二集团的汉密尔顿（214分）、勒克莱尔（191分）与诺里斯、维斯塔潘（均188分），与安东内利的差距都在106分以上，真正能与安东内利一较高下的，其实只剩队友。 而数字之外，现实比公式更残酷。安东内利本赛季已斩获8个分站冠军，拉塞尔只有3个；两人同队驾驶相同规格的赛车，追赶者既要抹平积分差距，还要在队内竞争中战胜队友。更关键的是，新加坡站恰恰是拉塞尔去年夺冠、本应最有机会追分的舞台，如今却只能从队尾起步。 诸多不利因素叠加，本赛季WDC之争事实上已走到"大结局"的边缘。除非出现连续性的戏剧性转折，否则安东内利的首个车手世界冠军，恐怕只剩时间问题。 特别