在一段时间内，由于新造车的强力宣传，还屡屡喊出各种厉害的口号，似乎在他们的攻势下燃油车即将被他们彻底覆灭，今年以来电车的渗透率更是连连超过六成，近期还有某电车企业说燃油车没有未来，此时一家科技企业突然疏远汽车行业，显示出电车行业已经慌了。 事实上从市场份额就可以看出，科技企业造车并无法给汽车行业造成太大影响，尤其是今年电车的猛烈攻势下，其实新造车仍居于次要市场地位，更是出现销量下滑，让这些科技企业感受到了恐慌而选择在此时离开。 数据显示，新造车整体占新能源汽车市场的份额不到24%，占整体汽车市场的份额不到13%，国内汽车市场前五大汽车企业之中，三家是传统汽车企业，凸显出传统汽车企业的强大竞争优势。 更让新造车恐慌的是诸多新造车的销量与前七大汽车企业的销量差距正在拉大，除了新造车一哥取得了月销10万辆的水平外，新造车第二名的销量都低于4万辆，而前七大汽车企业销量最低的那家都有8万辆。 销量规模不够，就很难在制造方面有效控制成本，汽车制造耗费资金巨大，动辄就是百亿投资，没有足够的规模就无法分摊成本，在如今汽车行业利润率已跌穿4%的情况下，销量规模小的车企亏损将会持续扩大。 消费者也在抛弃销量规模小的车企，原因是此前倒下的20多家车企，他们的80多万车主蒙受了巨额损失，维修困难，车主终于认识到销量规模的重要性，由此消费者即使是买车也选择销量规模更大的传统汽车企业，这更是让诸多新造车恐慌。 还有科技企业引以为傲、被视为杀手锏的智驾、智能座舱已被消费者认识到夸大其词。2025年初的一单严重事故暴露了智驾的真相，影响至今，那单事故导致工信部、应急管理部先后发声指出国内的智驾都是L2级辅助驾驶，无法确保行车安全，甚至还增加了车主驾车的心理负担。 智能座舱也失去了吸引力，语音助手总是分辨不清驾驶人的说话，而车企给智能座舱开发越来越多的收费功能，车机导航要收费，而手机导航免费，诸多收费项目让车主厌烦。至此科技企业宣称的科技基本沦为笑柄。 相比之下，电车一哥、新造车一哥能取得巨大的销量，靠的是中低价电车，而这些中低端电车靠的实惠的价格、更长的续航等优势，与科技企业宣称的诸多创新科技并无太大关系，进一步嘲讽了科技企业的汽车科技。 这些科技企业参与的新造车销量与领先车企的销量规模差距越拉越大，在如今国内市场的电车销量开始出现衰退的时候，这些科技企业选择撤离也就在情理之中，毕竟在一个行业的高峰退出损失是最少的，如果等到这个行业进一步衰退就恐怕很难安全撤退了。 事实上随着消息的传出，诸多车主已经表达不满，二手车市场对这类电车的定价已大幅下跌，反过来这还将进一步加剧新造车的衰退，其他新造车企业恐怕已经处于恐慌之中！ 这样对于燃油车企业来说当然是好消息了，事实上需要燃油车技术的插混就占新能源汽车两成多的比例，而传统汽车企业也在今年大力度开发节油混动技术，再加上海外市场由燃油车占据绝对主导地位，需要走向海外市场的中国汽车企业拥有燃油车技术，这都对中国的燃油车企业有利。 特别