当全行业还在价格战的泥淖中挣扎，上汽集团交出了一份截然相反的答卷。 2026年1-8月，上汽集团累计销售整车274.1万辆，继续稳居中国汽车行业首位，自主品牌占比攀升至72.9%，新能源与海外市场双双突破百万辆大关；上半年核心归母净利润同比大增72%，毛利率逆势提升3个百分点。 这组数字的背后，是一场深刻的结构性蜕变。从“合资为主”到“自主主导”，从“产品出海”到“产业出海”，从“规模优先”到“盈利韧性”，上汽正在用“三大增长极”的系统性进化，重新定义中国车企的“高质量增长”范式。 从“存 量守成”到“增量进攻” 行业第一的位置，上汽已经坐了很多年。但今年的“第一”，含金量完全不同。 最核心的变化是自主 占比的跨越式提升。1 -8月，上汽自主品牌累计销量达199.9万辆，同比增长14.2%，占集团总销量比重达到72.9%，较去年同期提升9.3个百分点。这意味着，上汽已经彻底摆脱了过去“合资撑规模、自主做补充”的旧格局，自主品牌真正成为了销量基盘的“压舱石”。 分品牌看，全线爆发的态势非常清晰： 1、上汽乘用车1-8月累计销售76万辆，同比大增51.3%，成为自主板块的核心增长引擎； 2、智己汽车同比增长64%，在高端智能电动市场持续突破； 3、上汽大通同比增长31.3%，在商用车与乘用化赛道双线领跑。 比自主占比更有说服力的，是新能 源与海外两大增量市场的双双破百万。 1-8月，上汽新能源汽车累计销售116.3万辆，同比增长30.2%，增速大幅跑赢行业平均水平；海外市场累计销量达101.6万辆，同比暴涨52.9%，同样位居行业前列。 至此，上汽正式形成了“自主品牌+新能源+海外市场”三大增长极的驱动格局。增长动力从依赖合资品牌的存量市场，全面转向自主掌控的增量市场。这与几年前的结构相比，已经发生了本质性的变化。 更关键的是，这种增长不是靠牺牲利润换来的。上汽集团发布2026年半年度报告，上半年公司实现合并营业总收入2986.5亿元，归属于上市公司股东的净利润51.5亿元，剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润达78.7亿元，同比增长72%；毛利率为12.6%，较去年同期提升3个百分点；经营活动产生的现金流量净额达543亿元，同比增长158%。 MG的 欧洲样本 “不出海，就出局。”这是上汽集团高管在多个场合反复强调的战略定调。在其看来，国内市场存量竞争白热化，海外是未来十年核心增长极。 百万辆海外销量的背后，不是简单的出口数字堆砌，而是一整套全球化体系的支撑。上汽的出海，已经从“产品出海”的1.0时代，迈入了“产业出海”的2.0时代。 欧洲作为全球汽车工业的高地，也是中国车企出海的“终极考场”之一。1-8月，MG在欧洲累计销售24.1万辆，同比增长22.3%，持续领跑中国品牌。 在法国，MG品牌冲进品牌销量排行榜TOP10，成为为数不多进入主流阵营的中国品牌；在爱尔兰，MG跃居纯电细分市场第四位；在意大利，MG品牌累计用户突破15万，成为继英国之后第二个15万+的欧洲核心市场。 值得注意的是，在欧盟反补贴调查与关税加码的背景下，MG的增长并非依赖低价策略。上汽高管明确表示，海外市场“不单纯靠低价竞争”，而是依靠高安全、长续航的技术产品形成差异化优势。HEV混动与BEV纯电车型共同构成增长主力，尤其是Hybrid+家族在欧洲市场爆发式增长，有效规避了纯电关税风险，同时贴合了欧洲市场多元化的动力需求。 在海外市场，除了“走出去”，更要“走进去”。要加快完善全球化业务体系建设，加速自身主场的产品结构调整。支撑这一切的，正是上汽多年搭建的全链 条本地化体系： 制造与 供应链：在海 外拥有超过100个零部件生产基地，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，西班牙欧盟生产基地也在推进中； 物流与 运输：建成 中国第一、全球领先的整车物流自营船队，年运能达60万辆，打通了跨洋出海的物流通道； 销售与 服务：布局 超过20个区域销售服务中心、3000多个海外营销服务网点，比利时、卢森堡、瑞士等市场已从代理商模式转为直营体系； 研发与 金融：拥有 伦敦等三大研发创新中心，配套海外金融公司，提供从产品定义到消费金融的全链路支持。 2025年，上汽正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”（全球+本土），推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。这标志着上汽的出海逻辑彻底切换：不再是单纯把中国的车卖到海外，而是基于当地市场需求定义产品、搭建体系、运营品牌，真正成为一家全球化的汽车企业。 毛利率 升3个点的底层逻辑 规模增长的同时，盈利质量的提升更能体现一家企业的经营功底。 根据2026年半年报，上汽上半年实现合并营业总收入2986.5亿元；剔除汇兑及减值影响后的核心 归母净利润达78.7亿元，同比大幅增长72%；毛 利 率提升至12.6%