10月15日，第140届中国进出口商品交易会（广交会）在广州开幕期间，张雪机车创始人张雪现身展会现场，接受媒体采访时被问及当前两轮车圈热议的“自动驾驶”概念，直言“有点搞笑”。 张雪表示，两轮车和四轮车逻辑完全不同：“他自己走的时候，前面遇到紧急状况，要刹车对不对？那我人跟着车，是配合他刹车还是不配合？我手如果没放在方向把上，就配合不了，一刹车，人直接就倒了。那自动驾驶有什么意义？” 他反问道：“如果手已经在方向把上了，那你为什么还要自动驾驶？这不是搞笑吗？” 作为从职业摩托车手、机械师转型而来的车企创始人，张雪长期强调操控、制动与人车配合的关系。其创立的张雪机车此次亦携多款车型亮相广交会，主打高性能摩托与自主发动机研发，并借WSBK赛事曝光拓展海外客商资源 。 两轮车“自动驾驶”实为辅助逻辑 事实上，“小电驴也能自动驾驶”的话题在最近一周刚被炒热。10月11日苏超常州主场开幕式上，九号10台自平衡两轮电动车组成方阵绕场行进，其中2台遥控无人、其余走自平衡模式；紧接着10月12日前后，第46届浙江自行车电动车展览会上又出现一款标称“L2级智能辅助驾驶”的两轮电动车，主打静止不倒、自动避障、紧急刹停、APP一键召唤“车找人”，售价3.99万至5.99万元。 社交平台上“电动不倒翁”“电驴接驾”等说法迅速扩散。值得注意的，是当前行业展示中的两轮智能化，更多落在自动跟随、自平衡辅助、车道保持、TCS牵引力控制、制动联动等“辅助系统”层面。 换言之，行业讨论的重点并非让骑手彻底放手，而是在低速泊车、载重稳定、湿滑路面干预等场景降低风险。两轮“自动驾驶”不能简单套用汽车叙事，核心仍要回到制动权限、姿态控制与骑手责任分配。