10月15日，《每日经济新闻》报道，一汽-大众ID.AURA T6大定突破2.7万辆，佛山工厂产线拉满。此前9月20日上市时，预售订单已经突破3万辆。 一款售价12.99万至16.69万元的合资纯电SUV，居然让消费者排队等待，甚至出现了先下定的用户迟迟提不到车的投诉。 这到底意味着什么？中国消费者又回归合资品牌了吗，要知道9月份中国乘用车销量整体下跌28%，而大众的一款全新车型却做逆势增长。 过去十年，是中国自主品牌的黄金十年。技术飞速进步，国家政策保驾护航，再加上铺天盖地的营销宣传，让越来越多中国消费者相信，国产汽车在弯道上已经超越了德国、日本。 特别是2023年以来，国产豪华车仿佛一夜之间遍地开花。30万的奶爸车，50万的行政车，80万的中国迈巴赫和百万级的中国劳斯莱斯。 然而，真正支撑豪华品牌的是什么？是每年增加几块屏幕、几个激光雷达，还是不断发明的新名词、新概念？ 过去三年，某些国产高端品牌几乎把汽车营销玩到了极致。冰箱彩电大沙发之后一发不可收拾，把一个L2级的智驾吹成无人驾驶，把坐船一样的空气悬挂吹成打败迈巴赫的底盘，到后面甚至直接都用Ai造假测试视频了。 然而这些动辄售价四五十万元的豪华车，竟然都是速成车，随后半年一更新，一年一换代。2024款刚买完，2025款就全面升级，2026款又变成革命性产品。 某界就是个典型例子。2024款、2025款、2026款接连推出，2026年5月的新款又宣布140多项升级。老车主花五六十万元买来的旗舰，转眼成了上一代产品。 当然也有踏踏实实做车的企业。比亚迪、吉利、长城这些传统车企，旗下大量主力车型，完整换代周期仍然维持在三到五年，依靠正常的产品迭代积累口碑。 反倒是某些新势力，连一代产品的可靠性、耐久性和保值率还没经历市场检验，就迫不及待宣布全面超越，“遥遥领先、没有之一”这些在广告法里完全不让用的词汇，却在发布会中层出不穷。 营销经理人甚至大言不惭，把一年一改款称为中国速度，把老车主的贬值称为技术进步。这种逻辑，再忠诚的消费者也扛不住。 按照国产豪车经理人的话术逻辑，大众ID.AURA T6啥也不是，4811毫米车长、2836毫米轴距，激光雷达、智能驾驶、纯电660公里续航，12.99万元起售，哪一条都不如遥遥领先。 它有什么颠覆性技术吗？没有，没有马桶，没有咖啡机，没有酒柜。但大众几十年积累的品牌口碑，让消费者幡然醒悟，那些靠营销速成的豪华品牌最缺少的就是口碑。 今年8月，中国新能源车零售同比下降10.1%，主流合资品牌新能源车却同比增长35%。现在大众T6又被疯狂下定，这种变化难道还不值得警惕吗？ 我原本以为，过度营销最终只会毁掉某个高喊“遥遥领先”的品牌。但现在看来，无休止的夸张宣传、频繁改款和对老车主的漠视，正在透支消费者对整个国产高端市场的信任。 过去十年，自主品牌好不容易从合资品牌手里抢回市场。结果某些营销大师只用了三年，就开始把消费者重新送回大众的4S店。 特别