赛力斯这次是真的有点难了。 11月初，赛力斯终于公布了2026年10月份产销快报。数据显示，集团10月份汽车销量27037辆，同比下滑50.29%；新能源汽车销量24921辆，同比下滑51.57%。其中，最受关注的问界（赛力斯汽车）只卖出22105辆，同比暴跌54.69%。 产量同样不好看，集团汽车产量26706辆，同比下降52.34%，新能源汽车产量24728辆，同比下降52.99%。 销量、产量双双腰斩，这份成绩单确实不太好看。 尤其是问界，过去一个月卖四五万辆并不是什么新鲜事，巅峰时期甚至突破过5万辆。如今月销量只有2.2万辆，差距相当明显。 当然，问界的下滑并不是从10月份才开始的。此前M7、M8等主力车型并没有完全撑起销量预期，M9也面临越来越激烈的竞争。到了10月份，合作模式调整后的第一个完整月，销量下滑进一步扩大。 9月15日，问界与鸿蒙智行同步发布公告，宣布调整合作模式。产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能，问界实行专属专营。 双方后来也专门解释过，华为并没有退出，问界仍然是鸿蒙智行成员，赛力斯副总裁康波也表示，问界的含华量不会降低。 但有一点不能忽视，现在的鸿蒙智行已经有问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。华为合作的车型越来越多，选择也越来越多。过去问界在华为汽车业务中的位置相当特殊，现在如何保持竞争优势，恐怕要重新接受市场检验。 10月31日公布的三季报显示，赛力斯前三季度营业收入855.73亿元，同比下降22.58%；归母净利润亏损2.97亿元，扣非净利润更是亏损37.44亿元。 这里面还有个细节，第三季度归母净利润虽然有14.20亿元，但扣非净利润仍然亏损13.65亿元，不能简单理解为主营业务已经恢复盈利。 再看整个市场，10月份全国乘用车零售预计同比下降28.9%，赛力斯集团却下降了50.29%，明显跑输了大盘。市场环境不好是一回事，自己的产品竞争力和经营能力又是另一回事。 此外11月13日，问界新M8就要正式上市，预售价38.98万元起，全系800V架构，纯电版CLTC续航最高830公里，还搭载华为乾崑智驾ADS 5。这款车能不能重新拉动问界销量，非常关键。 目前问界已经开始推进欧洲市场布局，计划2027年秋季进入欧洲市场。不过，远水解不了近渴，眼下最重要的还是国内市场先稳住。 过去问界的成功，华为的品牌、技术、渠道和营销能力功不可没。如今赛力斯拿回更多经营主导权，就必须证明自己能够接住这份责任。 特别